主题：滴滴快滴都在一起了，以后打车会不会啊？

意外的“闪婚”

双方是“自由恋爱”？

NO！是“父母之命媒妁之言”！

阿里巴巴集团参与的快的打车和腾讯公司参与的滴滴打车，在过去一年间掀起了移动打车领域持续的“烧钱大战”，以优惠券等方式对乘客和司机进行补帖戗占市场。

电影《大话西游》里曾经说过，“有一天当你爱上一个你讨厌的人，这才是最要命的”。对于滴滴和快的来说，最要命的事情还真发生了，而且还就在情人节这天-两个曾经势同水火的对手昨天宣布合并了。

双方的结合并非“自由恋爱”，而是“父母之命媒妁之言”。本次合并最早是双方的方接触，然后是腾讯和阿里之间磋商，最后才是创业者谈判，前后大约经过了一个半月时间。

合并的真正原因是什么？

1、上市压力

“两 家企业在前期的竞争中，把大量的资金和精力用在了相互比拼的消耗中，两家认为，如此耗下去，并不是长久之计。”业内人士透露，双方决定合并没有花费太多时 间谈判。因为双方合并的主要目的，是为上市做准备的。所以在这个大前提下，各方在背后强力推动。由于快的、滴滴均获得了好几轮的，各方创始团队持 股比例实际上已经很小，资本方在其中有很大的话语权，所以即便创始人不愿意合并，但资本讲究的是套现盈利。合并后新公司可以迅速做大估值。

2、估值风险

上 海、深圳、南京等地客管部门相继查处了多起“黑专车”事件，专车事件使得打车软件公司具有系统风险和估值风险。合法合规的约租车规模太小，政策规避类约租 车又只利好重资产企业。虽然对打车软件无系统风险，但有估值风险。跳出合法合规约租车，几乎很难在美国上市，即所谓的系统风险。专车事件让人真正看到 了政策风险所在。

疑问2：

合并后补帖会有变化吗？

补帖还会继续，但失去对手的刺激，力度预计会减少

在打车软件持续了一年多的“补帖大战”后，很多消费者已习惯了免起步价打车的补帖力度。但是，随着两家打车软件二合一，用户补帖是否会大幅度减少呢？

尽管两家合并了，但出行市场太大了，还是要大量补帖把新的用户拉进来，对用户做更细化的分析。

虽 然补帖还会持续，但失去了对手的刺激，打车软件的补帖力度预计会减少。在快的打车CEO吕传伟的内部邮件中，直言合并主要原因就有“恶性的大规模持续烧钱 的竞争不可持续”。打车软件的一位者认为，长期的补帖大战确实让打车软件企业不堪重负，这么下去总不是个办法，也不是健康的发展模式。

显 然，长时间、高额度的现金补帖已经让资本方和创业者不堪重负，但是，长远看，补帖的减少对消费者并不意味着“绝对利空”，可能未来打车反而变得更容易了。 此前，上海市交通委主任孙建平说，打车软件通过补帖的方式，吸引了大量本没必要打车的人选择打车。此外，以后打车软件支付还会更方便。目前滴滴打车不支持 支付宝，快的打车又不能用微信支付。柳青表示，随着两家业务逐步打通，打通第三方支付和打车软件是大势所趋。这对消费者群体来说也属于利好。

疑问3：

出租车改革能否加速？

快的滴滴合并会形成合力，倒逼出租车行业改革

打车软件合并之后，受影响最大的还是出租车公司。一方面，打车软件的二分天下变为一统江湖另一方面，滴滴和快的的专车业务也会形成合力，对于出租车行业既有模式进一步加压。

此前和多地交通管理部门发生摩擦的专车服务，合并后也能以更加统一的态度与政府部门沟通。相关者告诉记者，打车软件合并之后，一个重点工作就是加强和政府部门沟通。此前两家企业忙于竞争，和部门的沟通相对不足。

另外，政府部门对于打车软件和互联网专车的态度也逐渐明朗。上海市交通委主任孙建平曾表示，交通部门支持创新，不会像有些人说的那样一棒子打死专车，但是前提是要规范，要依法行事。“交通管理部门也一直提醒出租车公司，一定要有危机感。”

随 着快的和滴滴合并，出租车公司面对的压力会更大。合并后，滴滴和快的两家在专车市场上会拥有更大的竞争力，如车的数量和对汽车租赁公司的谈判能力等。此 外，城市交通远不止出租车、专车等细分市场，当未来更多的城市交通细分市场得到拓展后，合并后的滴滴和快的将携更强的资源入场，制造更大的鲶鱼效应。

业内人士认为，面对滴滴打车和快的打车合并，出租车行业必须加快自身改革。否则，不仅没有退路，甚至连潜在的出路也可能会被新兴互联网企业戗占。